Когда требуется уникальный гидравлический профиль мощности, лопастные моторы обеспечивают высокий крутящий момент как при пуске, так и при останове, а также плоский крутящий момент во всем диапазоне скоростей.Гидравлический мотор и гидродвигатель рпг-6300 создан для обеспечения большей мощности там, где это нужно.
Специалисты продолжают помогать внедрению инноваций в технологии гидравлики с помощью лопастного двигателя. Эта запатентованная конструкция «лопасть-переход-лопасть» позволяет работать как на низких оборотах / с высоким крутящим моментом, так и на высоких скоростях / с высоким крутящим моментом, что приводит к оптимальному соотношению мощности к весу, плавному выходу в широком диапазоне скоростей и уникальной способности доставить максимальный крутящий момент при нулевых оборотах.
Технология двигателя с высоким крутящим моментом.
В лопастном двигателе используется технология, разработанная для повышения производительности, универсальности и прочности этого уникального гидравлического двигателя для широкого спектра применений.
В основе этого инновационного гидравлического двигателя лежит запатентованная конструкция лопасти, являющаяся революционной концепцией в гидравлической силовой передаче. Конструкция представляет собой двунаправленный преобразователь энергии, использующий рабочие лопатки во вращающемся элементе и уплотняющие лопатки в неподвижном элементе или статоре.
Эти лопасти имеют гидравлическую и подпружиненную нагрузку и радиально закруглены по краям. Лопасти ротора, когда на них действует перепад давления, оказывают вращательное усилие на ротор. Когда масло поступает в отверстия «A», лопасти ротора вращаются по часовой стрелке в направлении отверстий «B». Когда каждая лопасть ротора заканчивает свой рабочий цикл в полости, другая лопасть ротора начинает свой рабочий цикл в этой полости.
С 10 лопастями ротора, работающими в четырех полостях, двигатель обеспечивает непрерывный выходной крутящий момент независимо от углового положения. Таким образом, эта конструкция обеспечивает 40 ходов двигателя за оборот, обеспечивая более высокий средний крутящий момент при низкой пульсации крутящего момента.
Лопасти статора функционируют как уплотнения между портами высокого и низкого давления внутри статора. Это учитывает большее смещение в статоре, давая лопастному двигателю
оптимальное соотношение мощности к весу. Результат: кривые крутящего момента практически плоские, при этом пусковой момент и момент останова составляют от 90 до 94 процентов теоретического крутящего момента.
