Для того чтобы обеспечить легкую передачу крутящего момента на управляемые колеса в автомобилях с передним приводом, используется ШРУС. Здесь приходится говорить о специальном приспособлении, обладающем определенными конструкционными свойствами и принципом функционирования.
Как бы там не было, машины, в которых предусмотрено наличие переднего привода, обладают большим количеством неоспоримых преимуществ. Однако достаточно часто здесь приходится говорить о необходимости передачи крутящего момента.
Наиболее оптимальным решением, пришедшим в голову производителям, можно считать использование традиционного карданного шарнира. При этом он далеко не всегда был способен отменно справляться с возложенными функциями, в результате чего стали возникать различные вибрационные процессы и множество неприятных моментов. Соответственно это и послужило основной причиной создания данного узла. Это устройство стало применяться для эффективной передачи крутящего момента на колесах управляемого типа в машинах с передним приводом. Кроме этого такие приспособления могут использоваться и в заднеприводных авто.
Разновидность шрусов
Данные приспособления подразделяются между собой на несколько разновидностей, каждая из которых обладает определенными особенностями. В этом случае приходится говорить об устройствах шарикового, шарнирного, спаренного и кулачкового типа.
Как бы там не было, в большинстве транспортных средств предусмотрено наличие шариковых шрусов. Что касается приспособлений кулачкового и спаренного типа, они используются исключительно на грузовиках, тракторах и специализированной технике.
Использование данных приспособлений
Как мы уже говорили ранее, данная деталь предназначена для эффективной передачи крутящего момента управляемыми колесами на автомобилях с передним приводом. Однако при этом следует отметить, что на каждое отдельное колесо предусмотрено два шруса. Здесь речь идет о внешних и внутренних элементах.
Внутренний шрус расположен между КПП и полуосью. Что же касается внешнего приспособления, оно нашло свое место между ступицами колес и полуосью. Соответственно наличие двух таких элементов дает возможность колесам нормально крутиться, независимо от различных моментов.
В связи с этим практически каждый автомобилист прекрасно понимает, с какой целью на шрусах внутреннего типа предусмотрено наличие прямых канавок, а на внешних – радиусных. Благодаря выемкам прямой формы обеспечивается перемещение элементов шарниров вдоль оси, за счет чего компенсируются вибрационные процессы силового агрегата и колебания передней подвески. Что касается радиусных лунок, они предназначены для увеличения угла поворота шруса.
