Это было не так давно, когда «роскошный автомобиль» был просто синонимом «большого немецкого седана».

Жизнь была проста и понятна, и не было никакой опасности, что кто-нибудь угрожает прийти к вам на светофоре.

Если он не фермер, идущий на рынок в большом городе.

Все изменилось в 1997 году, когда Mercedes поднял на сцену знаменитый М-класс. Поначалу столкнувшись с насмешками, он начал продаваться настолько хорошо, что в одно мгновение отправил всех конкурентов к чертежным доскам и в итоге затопил наши города двухтонными монстрами.

И теперь этот исторический М-класс ушел навсегда, компенсируемый этим — новым Mercedes Benz GLE.

Это может звучать более драматично, чем на самом деле. Новая философия Mercedes заключается в том, что названия вездеходов происходят от префикса GL и названия стандартной модели, платформу которой они используют. То есть, GLE в теории является высокочастотной версией E-Class. Но на практике это просто подтяжка лица последней ML.

Фактически, этот массивный кроссовер, возможно, является результатом зловещей славы первого M-класса, который останется в истории как самый порочный и ущербный Mercedes всех времен. К счастью, эта эпоха полной экономии материалов и усилий давно забыта. Компания вернулась туда, где она всегда была — на вершине рейтинга надежности.

Мы сказали, что это только подтяжка лица. Изменения во внешности не очень радикальны — немного более округлые линии, новые передние и задние фонари, модифицированные решетки и зеркала. Но эффект впечатляющий — с этими небольшими штрихами главный дизайнер Гордон Вагенер смог перенести свою магию даже в эту двухцветную коробку. Из-за ее размера мы бы не назвали ее красивой. Но если вы готовы пожертвовать небольшим удобством и загрузкой, вы можете выбрать версию GLE Coupe — и она действительно бросается в глаза.

Те же небольшие изменения, но с большим эффектом, произошли в интерьере. Качество материалов на шаг выше, и, несмотря на отсутствие свежего дыхания нового C-класса, пассажирский салон — отличное место для жизни.

Сенсорная панель также добавлена во вращающийся контроллер мультимедийной системы, и экран теперь составляет 8 дюймов. В дополнение к обычным шуткам с вашим телефоном и навигацией, он может показывать вам фотографии с карты вашей камеры, снимать цифровое телевидение и даже рекомендовать музыку на ваш вкус.

В тестовой версии написано 350d. Но так как заводская табличка и двигатель Mercedes-Benz годами разрывали всевозможные отношения, это фактически означает трехлитровый дизель V6 с одной турбиной.

С его 258 лошадьми, это оптимальный компромисс между мощностью и практичностью — гораздо веселее, чем базовый двухлитровый дизель, но и несравнимо более экономный, чем его шестицилиндровый кузен с бензином. Достижимая минимальная стоимость по каталогу составляет около 6,6 процента. Мы, не переусердствовали в экономном вождении, отчитались за 8 с половиной.

Огромный крутящий момент превращает обгон в детскую песню. Но в целом, GLE остается типичным Mercedes — с упором на комфорт, а не на динамику. Новый девятиступенчатый автомат плавно переключается, адаптивная подвеска сглаживает неровности и отверстия, а отличная тишина окончательно очистит вас от спортивных нагрузок. Что в наших глазах просто плюс. Если вы хотите заниматься спортом, выберите что-то, что не весит две тонны и курсор и не почти два фута ростом.

Что касается электронных систем, у GLE пока нет новых потрясающих игрушек E-класса. Но он предлагает адаптивный круиз-контроль (здесь он называется Distronic), систему экстренного торможения и все остальное, что есть у его прямых конкурентов.

В стандартных версиях система 4Matic использует открытый планетарный дифференциал для равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями. Если вы заказываете дополнительный пакет для бездорожья, вы получаете переключение на пониженную передачу и блокировку дифференциала. Вооруженный, GLE — хорошая машина для бездорожья, но мы никогда не верим, что вы изучите его. Даже одной цены достаточно, чтобы придерживаться асфальта.

В этом отношении GLE соизмерима со своими конкурентами. Что является более деликатным способом сказать «бесстыдно дорого».

Начальная цена 250d начинается от $60000. Для 350d вам понадобится как минимум $66000, а с дополнительным оборудованием премиум-класса планка поднимется до $83000. Очевидно, что главной жертвой внедорожных возможностей этого автомобиля станут городские тротуары.

258 л.с. максимальная мощность

7,1 секунды 0-100 км / ч

680 Нм макс крутящий момент

Мануал по ремонту M-class предыдущего поколения (W163): www.mercedesman.ru/M-Class/W163

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь