Железные дороги – основные магистрали страны. Поэтому содержание их в рабочем состояние – главная задача ремонтных служб. Одними из особенных подконтрольных объектов на железнодорожных линиях являются стрелочные переводы, служащие для перехода движения с главного на примыкающий путь.
Конструкция обыкновенного стрелочного перевода состоит из следующих частей:
— стрелки;
— соединительных рельсов;
— крестовины.
В зависимости от сложности ремонта меняются все элементы конструкции полностью или его отдельные части.
Так, стрелка состоит из следующих узлов и конструкционных элементов:
— рамные рельсы и остряки;
— переводного механизма и брусьев для его крепления;
— связывающей и переводной тяги, серег и крепежа.
Соединительные пути состоят из упорной нити переводной кривой. А крестовина из контррельсов, сердечника и усовиков. При этом задняя толстая часть остряков называется корнем или корневой частью.
Принцип действия стрелочного перевода заключается в подвижности остряков, которые тягами механизма создают необходимую конфигурацию пути. Применяются стрелки в основном на железнодорожных и сортировочных станциях, трамвайных депо и метрополитене.
Возможные неисправности
Существуют поломки, при которых эксплуатация стрелок категорически не разрешается:
— поломка остряка, изгиб или износ рамного рельса;
— обрыв соединительной или переводной тяги;
— неисправность привода;
— повреждение усовиков или контррельсов;
— несоответствие проектных геометрических размеров между сердечником, центром крестовины и головкой контррельса. Ремонт стрелочного перевода очень трудоемкий процесс.
Причём любая вышеперечисленная причина может привести к крупной аварии – схождению состава с пути, поэтому выявлением неисправностей и их устранением должны заниматься только профессионалы.
Например, неполный прижим остряка к рамному рельсу. Здесь причиной неисправности может являться как изгиб рельса, так и угон остряка в сторону накатом, или его неправильная обработка. Ещё зазор может появиться при неисправности соединительных тяг, серег, крепежа, изменения положения подвижных рельсов и массы других причин, известных только профессионалам.
А ведь зазор уже свыше 2 мм между остряком и рельсом приводит к удару по нему гребнем колеса. Отсюда динамические удары на стрелку и полный выход из строя, а в колёсах как минимум будут разбиты подшипники или гребни колёс. Поэтому ответственный ремонт стрелок профессионалами – это залог безаварийной эксплуатации, а также сохранённая жизнь пассажиров.
