Чтобы автомобиль ваш нормально функционировал, нужно регулярно осуществлять множество профилактических, обслуживающих и других мероприятий, в число которых входит одно тонкое дело – проверка клапанов и правильная регулировка. Выполняется такая операция обычно через 20-30 тыс. км. Расскажем о ней.
После ремонта силового агрегата проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов также обязательна. Когда зазоры превышают положенную норму, стучат клапана в двигателе автомобиля. Когда регулировка клапанов в двигателе проведена неверно, они не смогут полностью закрываться. Если не полностью закрылся впускной клапан, глушитель уподобится ружью и начнет стрелять, а если не до конца закроется выпускной — начнет чихать карбюратор. Зачем зазоры вообще нужны?
Детали в ходе работы мотора неизбежно нагреваются, а нагрев влечет расширение любого вещества – физика так гласит. Зазор, соответственно, будет компенсировать расширение – куда деваться нагретому и увеличенному клапану, если не будет свободного пространства? Тогда остается клапану лишь прогорать. Не делаются зазоры «с запасом» — транспортное средство потеряет некоторое число лошадок. Величину зазора надо содержать строго определенную, вот зачем нужна регулировка клапанов в двигателе транспортного средства. Тем более, данный узел, как и все прочее, изнашивается, поэтому проверки с регулировкой точно не избежать.
Началом мероприятия становится измерение тепловых зазоров клапанов, нужно купить щупы для регулировки кланов подходящей толщины. Замерять можно на горячем моторе и на остывшем. Горячий – значит прогретый до рабочего температурного показателя. Тут руководствуйтесь инструкцией. Сперва выворачиваются свечи зажигания, отчего коленвал сможет легче крутиться, потом открывают крышку механизма клапанов. Теперь устанавливаем поршень цилиндра, на котором надо проверить зазоры, в мертвую верхнюю точку. Для этого и проворачивается коленчатый вал на требуемый угол. Нужное положение находится благодаря наличию меток для выставления зажигания.
Когда поршень пребывает в нужном нам положении, соответствующие клапаны закроются, а их коромысла будут беспрепятственно качаться — но только в границах определенного зазора. Именно этот зазор и подлежит замеру. Сейчас необходимо взглянуть на расположение коллекторов – впускного с выпускным. Тогда вы не примете впускной клапан за выпускной и наоборот.
Повторим, что нужны щупы для регулировки зазора клапанов, точнее, для проверки. Если зазор превышает правильную отметку либо является меньше нее, надо путем ослабления контргайки на регулировочном болте выставить его. Когда размер настроен, контргайка затягивается вновь. Не забудьте повторно проверить зазор!
Для проверки остальных клапанов коленвал следует проворачивать на 1⁄2 оборота – 180 градусов на 4-циоиндровом двигателе. Если цилиндров 6 – угол проворачивания составит 120 градусов. Проворачиваем – замеряем таким образом каждый клапан. Потом не забудьте завести мотор и внимательно послушать его песню на разных оборотах – если шумов нет, то регулировка прошла успешно.
Источник: motors21.kh.ua
