Компрессор приводится ремнем от коленвала. Он сжимает поступающие в него хладагенты, при таком перейдя по ссылке https://autosteering.ru/catalog/kompressory-avtokondicionerov-333 можно подобрать компрессоры автокондиционеров.
Сжатый и уже проведенный примерно до 100 градусов хладагент станет устраиваться в радиатор-конденсатор. Осваивая через конденсатор хладагент будет остужаться приблизительно до 45 градусов и перебрасываться из газообразного состояние в жидкое. Располагающийся на конденсаторе ресивер станет копить жидкие хладагенты. В его же колбе располагается вещество-осушитель, какой станет поглощать влажность уже после сборки и вакуумирования полной системы. В его же колбе может присутствовать и такой фильтр, который удерживает все продукты износа устройства.
Из конденсатора жидкий хладагент под очень значительным давлением порядка 17 бар станет посылаться в испаритель. На пути в него он станет штудировать через расширительные клапаны или же терморегулирующие вентили. У данного клапана пару функций – понижать давление хладагента и регулировать всю его подачу в испаритель. Изучая через расширительные клапаны давление понижается до 4 бар. При таком устройство станет пропадать и поглощать все тепло из окружающей среды, при таком остывать до 10 градусов. При подобных температурных значениях он будет поступать в сам испаритель.
Вместо же термовентиля может применяться увеличенная дросселирующая вставка, какая постоянно будет дозировать подачи фреона в сам испаритель. В принесенном эпизоде в испарители будет намереваться жидкий хладагент. В подобном состоянии он не обязан попадать в компрессор, что будет вызывать его гидроудар. Потому по такому пути к компрессору фреон станет попадать в отдельные аккумуляторы, в каких он просто доиспаряются.
Испарители откладываются к системе вентиляции салона. К нему же вентилятор станет устремлять воздух, который попадает в салон. В испарители хладагент будет испаряться, при таком отнимать тепло из окружающей среды.
